Ningún otro motor del mundo produce una sinfonía como un V12 atmosférico de Ferrari, desde los primeros V12 de finales de los años 40 hasta los V12 de gran cilindrada de los años 50 y 60, pasando por el coupé y el spider de 818 caballos introducidos en nuestro alegre mes de mayo de 2024.
El viernes en Miami, mientras la Scuderia Ferrari practica para el Gran Premio de Miami de este domingo, Ferrari devela su último supercoche V12 con motor delantero central, el 12Cilindri. En un movimiento sorpresa, Ferrari presenta al mismo tiempo el coupé y el spider.
Para evolucionar su ya asombroso V12 de 6,5 litros, Ferrari se centró en una respiración muy mejorada junto con una revolutividad aún mayor. El 12Cilindri también cuenta con una caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades con cambios precisos en milisegundos, una arquitectura de carrocería de aluminio totalmente nueva y aún más avances en el software de control de la cadena cinemática y el chasis. Y, por supuesto, se beneficia de la incomparable comprensión de Ferrari de la aerodinámica.
Montado en posición delantera-media -lo que significa que todo el motor se sitúa detrás de la línea del eje delantero para lograr un equilibrio casi perfecto-, el motor produce sus 818 CV a unas asombrosas 9250 rpm, con 1000 kg-m de par máximo a 7250 rpm. Si este motor se parece en algo a los 812 que manejé antes, la potencia y el sonido deberían resultar totalmente envolventes a partir de unas 4000 rpm.
Para ayudar a que el motor gire más rápido y más alto que las anteriores variantes 812 Superfast, GTS y Competizione, Ferrari redujo drásticamente el peso de las principales piezas reciprocantes, los 12 pistones, las 12 bielas y el cigüeñal que giran en el interior del motor. Lo más significativo es que Ferrari adoptó nuevas bielas de titanio, que deberían ser ligeras como una pluma. También usaron una nueva forma de aluminio para aligerar los pistones. Para entenderlo, pensá en la biela como en tu antebrazo y en el pistón como en tu puño cerrado. Es en la parte del "puño" donde las pequeñas explosiones de gas crean fuerza, empujando hacia abajo y, en última instancia, haciendo girar el cigüeñal.
Al hacer más ligeras estas piezas móviles, pueden reunir revoluciones mucho más rápidamente, casi sin esfuerzo. Si alguna vez tuviste en tus manos un reloj con brazalete de titanio, entonces lo vas a entender. Estos cambios redujeron el peso de las principales piezas móviles en un extraordinario 40 por ciento, doblemente impresionante si se tiene en cuenta que éste ya era un propulsor exótico.
En mi experiencia conduciendo el 812 Superfast y el 812 GTS, este motor ya chirriaba como los motores de Gran Premio, reuniendo revoluciones tan rápidamente bajo el acelerador a fondo que en la primera o segunda aceleración uno podía fallar un cambio de levas y rebotar en el limitador de revoluciones. Si el motor anterior aceleraba tan rápido, este V12 debería resultar una experiencia realmente asombrosa y única.
No se puede hacer girar un motor a más de 9.000 rpm sin un tren de válvulas igualmente impresionante, que son todas esas pequeñas piezas que se abren y cierran en milisegundos para permitir que cada una de las doce cámaras de combustión inhale y exhale. Un velocista olímpico necesita algo más que unas piernas largas y fuertes: también necesita unos pulmones increíbles. Inspirado en los motores de Fórmula 1 de la Scuderia, el 12Cilindri emplea seguidores de dedos deslizantes con un revestimiento especial que reduce la fricción.
En acción a altas revoluciones, las levas, las válvulas, los dedos seguidores y los muelles parecen una máquina de tejer hipersónica, moviéndose furiosa pero precisamente en pequeños incrementos. Estas piezas, combinadas con el colector de admisión, se conocen como admisión superior, y crean los sonidos de clave de sol de la sinfonía del V12 de Ferrari. Danzando sobre este V12 de ángulo estrecho, el tren de válvulas y el colector de admisión superior, todos ellos alimentados por tubos de admisión de gran calibre que aspiran aire desde justo detrás de la carrocería delantera, equivalen a los violines, flautas, clarinetes, trompas de faisán y trompetas de una orquesta. Estos son los sonidos del motor de un auto deportivo que un propietario quiere escuchar.
Para rellenar por abajo, ofrecer ese basso profundo que tiembla en el pecho del conductor, la clave grave de metales, violonchelos y bajos de cuerda, Ferrari desarrolló un nuevo sistema de escape 6 en 1 que canaliza y afina los gases de escape con tanta destreza como los tubos de un Miraphone. El chillido del motor sonará sobre la riqueza del escape.
La potencia se transmite a la ya bien probada caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades de Ferrari, que se introdujo en el SF90 Stradale y se empleó posteriormente en el Roma y el Portofino M. Tanto en el Roma como en el Portofino M, esta caja de cambios demostró ser suave y sin sacudidas, pero lo suficientemente robusta como para manejar la potencia y el par de este poderoso V12.
Las relaciones de transmisión se adaptaron para ajustarse a la entrega de potencia y par del V12. El software mide y gestiona la cantidad de par que se entrega en cada marcha, con un par máximo disponible a partir de tercera y cuarta, justo donde lo querés cuando se avanzás a velocidades de tres dígitos. Las levas de cambio permiten cambios en milisegundos subiendo y bajando la gama de revoluciones, permitiéndole dirigir su propia sinfonía.
El 12Cilindri está construido sobre un nuevo chasis totalmente de aluminio. En comparación con el 812 Superfast saliente, la distancia entre ejes es 20 mm más corta, o unas 0,78 pulgadas menos. La estructura es significativamente más rígida, lo que significa que es más resistente a las torsiones en las curvas, lo que permite a los ingenieros de la suspensión afinarla con mayor precisión.
Al tratarse de un diseño con motor delantero central, la distribución del peso es prácticamente perfecta para un vehículo de tracción trasera: el 48,4% del peso recae sobre los neumáticos delanteros y el 51,6% sobre los traseros.
Para agudizar la maniobrabilidad, el 12Cilindri cuenta con una evolución de la dirección independiente en las cuatro ruedas (4WS) que debutó en la serie especial 812 Competizione. Este sistema gestiona el movimiento de cada rueda de forma independiente al entrar en una curva o al trabajar en una secuencia de curvas derecha-izquierda-derecha.
La aerodinámica sigue la práctica establecida por Ferrari, manipulando y controlando el flujo de aire por debajo, por encima, a través y alrededor del vehículo. Cuando un auto puede alcanzar los 200 km/h en menos de 8 segundos, querrás que el viento trabaje con vos, manteniendo el auto firmemente plantado.
Teniendo en cuenta la importancia del mercado estadounidense en su conjunto, y de Miami en particular, no es de extrañar que Ferrari presente el auto hoy, cuando comienzan los entrenamientos para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 de este fin de semana.
*Con información de Forbes US
