El Grupo Volkswagen se ha comprometido a invertir 131.000 millones de dólares en electrificación y digitalización durante los próximos cinco años. La inversión, anunciada en la reunión general anual de hoy en su sede de Wolfsburg, Alemania, incluirá una nueva fábrica de baterías en Canadá y al menos una nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos en América del Norte.
También revivió la marca Scout, con los primeros Scout EV de producción previstos para 2026, mientras que los ID.7 e ID.Buzz de la marca Volkswagen debutarán en América del Norte en 2024.
La cifra de inversión se basa en la ganancia de 24.100 millones de dólares del Grupo Volkswagen en 2022, que fue un 13% superior a su rendimiento de 2021 y en el extremo superior de su margen previsto del 8,1%. Además, de la inversión comprometida en vehículos eléctricos, 16.100 millones de dólares se han asignado al desarrollo y la fabricación de baterías, y al abastecimiento de materias primas.
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La expansión global de Volkswagen
Volkswagen ha insistido en que no necesita más instalaciones de fabricación de vehículos eléctricos en Europa, donde ya tiene tres plantas en pleno desarrollo o en desarrollo, mientras que su planta de baterías canadiense estará en funcionamiento en 2027.
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En esa línea, la empresa continuará aumentando el gasto en motores de combustión hasta 2025, dando una inversión total de desarrollo de cinco años de US$ 193,15 mil millones, cuando planea disminuir gradualmente sus inversiones y desviarlas al desarrollo y producción de vehículos eléctricos.
“Avanzamos en la ejecución de nuestra estrategia, a pesar de los vientos en contra extremos”, dicen desde la compañía. Y agregan: “Los BEV representaron una participación récord del 7% de las entregas totales, un hito importante que aprovecharemos este año a medida que nuestra popular gama de modelos continúe creciendo”.
El plan eléctrico de Volkswagen
Volkswagen ha asignado el 68% de sus futuras inversiones previstas para electrificación y digitalización, frente al 56% en el último plan de cinco años, anunciado por el ex director ejecutivo Herbert Diess en 2018.
Las lecciones del Grupo Volkswagen de la crisis de los semiconductores parecen arraigadas, con el conglomerado obteniendo un margen operativo del 8,1% a pesar de una disminución del 7% en las entregas totales a 8,3 millones de vehículos.
Una rica combinación de modelos, con un mayor porcentaje de modelos de mayor margen, dejó a la división automotriz con 4.800 millones de dólares en flujo de caja neto, y las ganancias de Porsche le ayudaron a alcanzar una liquidez neta de 43.000 millones de euros.
También afirma que tiene una sólida cartera de pedidos de 1.8 millones para el ejercicio en curso. Con una porción de Porsche lanzada con éxito, la próxima flota probable del Grupo Volkswagen parece ser su startup de baterías, PowerCo, que se espera que tenga 20.000 millones de dólares en ventas anuales para 2030.
Con un crecimiento del 26% en vehículos eléctricos en 2022, los vehículos a batería representaron el 7% de las ventas del Grupo Volkswagen en 2022, aunque representan el 16% de la cartera de pedidos futuros del Grupo Volkswagen. De las marcas Volkswagen (Audi, Bentley, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini y Volkswagen), solo Lamborghini aún no ha confirmado un plan de producción de vehículos eléctricos, aunque se rumorea que habrá un vehículo eléctrico en la segunda mitad de la década.
Los vehículos eléctricos más vendidos del Grupo Volkswagen en 2022 incluyeron el Volkswagen ID.4 (193.200 ventas), el Volkswagen ID.3 (75.600) y el Skoda Enyaq iV (53.700).
Por otro lado, la empresa ya tiene planes para lanzar el ID.3 mejorado, el ID.7, el ID.Buzz de distancia entre ejes larga, el Cupra Tavascan y el Audi Q8 e-tron este año, con una penetración objetivo del 10% de vehículos eléctricos en 2023.
Sin embargo, no todo son buenas noticias en Volkswagen, que todavía tiene el problema de la crisis en la tan cacareada unidad de digitalización Cariad, que perdió 2.100 millones de dólares el año pasado con solo US$ 800 millones en ingresos.
*Nota publicada originalmente en Forbes EE.UU.
