Un Rolls-Royce rara vez necesita presentación, y para el nuevo Spectre se requieren aún menos palabras. Es el primer modelo eléctrico de la marca, y eso es realmente todo lo que necesitás saber.
Para la mayoría de los otros fabricantes, la exploración de este nuevo terreno nuevo requeriría una profunda inmersión tecnológica en capacidad de batería, velocidad de carga, voltaje del sistema y quizás un diagrama de un motor eléctrico síncrono de excitación permanente. Pero este no es el caso.
Además, quienes compren el Spectre no necesitan preocuparse por todos esos detalles. Lo único que deben saber es esto: el hecho de que sea eléctrico hará que este Rolls-Royce sea más silencioso y suave y, por lo tanto, más auténtico -que cualquier otro.
El ser eléctrico, también, le permite acelerar rápidamente, aunque no de manera agresiva. A su vez, su enorme batería y el par de motores eléctricos generan un torque que imagino podría tener un portaaviones, y con solo estirar el pie pronto sentirás una cantidad similar de impulso.
Su batería de 102 kWh es más pesada que algunos autos enteros y, para ser, un coche de dos puertas, es enorme.
Sin embargo, hay una agudeza en su diseño, a pesar de su tamaño. Claramente, pertenece a la familia contemporánea de Rolls-Royce, pero los faros más bajos y la parrilla delantera inyectan una dosis de ADN fresco en la mezcla.
A mis ojos, está bien proporcionado y logra ese ingenioso truco de diseño automotor que le permite lucir bien en una amplia gama de colores y configuraciones. La imagen principal de este artículo es del auto que manejé, con su carrocería de color morganita melocotón contrastada con un capó, techo y pilares C grises.
Es una combinación de colores impactante sin ser vulgar, pero los compradores más discretos estarán complacidos al saber que el Spectre también luce igual de bien en un simple verde.
Los precios comienzan alrededor de US$ 420.000, pero fácilmente podés cambiar el cuatro por un cinco si te dejás llevar por el tipo de personalización por la que Rolls-Royce es famosa.
Las enormes puertas tienen bisagras en la parte trasera, siguiendo la tradición de Rolls-Royce, lo que facilita que los pasajeros traseros suban al vehículo. A pesar de que su diseño puede hacer pensar que es un deportivo 2+2, en el que los asientos traseros son solo para niños menores de 12 años, las dimensiones engañan y ofrecen bastante espacio en la parte trasera para pasajeros adultos.
Sin embargo, no le pedirías a tu chofer que conduzca el Spectre; para eso está el Phantom. Por lo tanto, se puede considerar como un auto familiar eléctrico o una opción de transporte de cero emisiones para ir al club de golf.
Al presionar el pedal del freno para cerrar la puerta eléctrica, te recibe un interior que es casi idéntico al de todos los demás autos que la marca vende actualmente. Desde los sólidos tiradores de las puertas de metal, hasta los controles de ventilación estilo órgano con un perfecto amortiguamiento, la delicada palanca del selector de marchas, el control de volumen central y el sistema de infoentretenimiento BMW iDrive con la marca, todo resulta muy familiar.
Sin embargo, esto no es algo negativo, ya que estos interiores son lugares hermosos en los que estar. Y sí, las gruesas alfombritas de lana y los paraguas de marca que se despliegan desde el interior de los guardabarros delanteros están presentes y correctos. Podrías pensar que los controles de mando están desactualizados a estas alturas, pero de alguna manera aún logran estar perfectos.
La única diferencia en la cabina es que los diales analógicos fueron reemplazados por una pantalla digital. La interfaz del usuario es encantadora e imita parcialmente los indicadores físicos, pero con un diseño lo suficientemente moderno para un nuevo vehículo eléctrico.
Hay un velocímetro en el centro, flanqueado por un dial que muestra el porcentaje de batería y la autonomía a un lado. Al otro lado se encuentra un medidor de reserva de energía eléctrica, cuya aguja desciende de 100 a cero cuando el conductor acelera, o se eleva más allá de 100 al desacelerar, utilizando el freno regenerativo y devolviendo energía a la batería.
Como ocurre con todos los modelos modernos, la enorme presencia del Spectre rápidamente se desvanece una vez que te sentás al volante. No sé cómo, pero los Rolls-Royce siempre logran esto; la intimidación desaparece tan pronto como comenzás a conducir. Es un auto grande, también aterradoramente caro, pero es maniobrable, fácil de ver y está de tu lado. Solo tratá de evitar las calles de Londres con restricciones de ancho, reducidas por barreras restrictivas a un peligroso 1,98 metros en algunos casos, y estarás bien.
Una vez que tu cerebro se ajusta a las proporciones (algo que, admitámoslo, puede tomarle a este conductor de Mazda Miata unos kilómetros), el silencio ocupa el centro de atención. Todos los Rolls-Royce son silenciosos; seguro recordarás los viejos anuncios que afirmaban que el reloj del tablero es el ruido más fuerte a 96,56 km/h, pero este modelo es casi inquietantemente silencioso.
Por otro lado, el enorme peso del vehículo contribuye a su estabilidad, haciendo que se sienta firme y capaz de desplazar grandes masas de agua de manera casi bíblica. Con un conductor a bordo, el auto pesa casi 2.995 kg, o cerca de tres toneladas. Siempre hay una sensación de peso y de impulso, pero los 577 caballos de fuerza y 900 Nm de torque ayudan a disimular la contundencia, ya que la potencia constante de los motores eléctricos se siente natural en la mayoría de los vehículos eléctricos.
Este vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, lo que es impresionante. En rutas rurales sinuosas, la conducción es sorprendentemente agradable, aunque se siente mucho más cómodo en autopista. Acá, el silencio es abrumador, el sistema de sonido es de primera clase, el cuero es suave (también huele increíble) y la comodidad de la conducción es incomparable.
Es el tipo de auto que podrías conducir todo el día con total comodidad, pero la preocupación por la autonomía eléctrica persiste. El que manejé comenzó el día con una carga del 100 por ciento y una autonomía indicada de 422 kilómetros. Esto está bastante por debajo de los 516 kilómetros que se reclaman utilizando el ciclo de prueba WLTP allí en Europa, pero es muy cercano a los 425 kilómetros del ciclo más estricto de la EPA utilizado en EE. UU.
La velocidad máxima de carga es de 195 kW y se dice que llevar la carga del 10 al 80 por ciento toma entre 30 y 40 minutos. Por lo tanto, un viaje largo por ruta con paradas bien planificadas en cargadores de alta velocidad es perfectamente posible, pero imagino que la mayoría de los conductores de este auto cargarán en casa y solo conducirán a lugares familiares que estén dentro de su alcance. Esto incluye el club de golf, el country club, tu casa de vacaciones, la escuela de los chicos o un hotel que tenga instalaciones para una carga nocturna. Ese tipo de cosas.
No es un auto diseñado para alcanzar autonomías máximas que vayan más allá de cualquier otro. Pero pasar una o dos horas en el refugio de un Spectre, con la acogedora bienvenida de un club privado al final, parece una maravillosa manera de disfrutar de un viaje.
